အများဆုံးမော်ဒယ်ရထားအတန်း

မော်ဒယ်ရထား အဆင့်ကိုမြေပြင်ပေါ်တွင်ဆက်နေရန်မလိုပါ။ တစ်တန်းထည့်သွင်းခြင်းသို့မဟုတ်ဓါတ်လှေခါးပြောင်းလဲနေတဲ့ဆို layout ကိုစိတ်ဝင်စားတွေအများကြီးထည့်သွင်းနိုင်ပါတယ်။ သိပ်မတ်စောက်ဘယ်လိုစောက်ဖြစ်သနည်း

မော်ဒယ်သို့မဟုတ်ရှေ့ပြေးပုံစံတစ်တန်းများ၏ပြင်းထန်မှုရထားလမ်း၏စစ်ဆင်ရေးအပေါ်အဓိကသက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ အဆင့်အရှည်နှင့်အလေးချိန်ရထား၏, တာဝန်ပေးအပ်စက်ခေါင်း၏နံပါတ်နှင့်အမျိုးအစားနှင့်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ဆုံးဖြတ်ရန်။ ရထားလမ်းအင်ဂျင်နီယာများနိမ့်ဆုံးမှအဆင့်ကိုစောင့်ရှောက်ရန်ကြိုးစားကြသည်။

အချို့ကိစ္စများတွင်အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦး prototype helix တူ, ဒါပေမဲ့သူတို့ကမ္ဘာပေါ်မှာအများဆုံးသောနေရာများအတွက်ဘဝတစ်ဦးလွှဲမရှောင်သာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ကြောင်းပုဒ်နှင့်အတူအစွန်းမှဝင်ကြပြီ။

အတွေးထဲကအများဆုံးစေနှင့်သင့်စက်ခေါင်း overtax မဟုတ်ရန်သင့်အဆင့်ကြိုတင်စီစဉ်ထားပါ။ အဆင့်တွက်ချက်သင်ထင်ထက်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

အဆိုပါအဆင့်တွက်ချက်

အဆင့်တစ်အလျားလိုက်ပြေး၏အရှည်အားဖြင့်အပိုင်းပိုင်းခွဲဒေါင်လိုက်မြင့်တက်၏အမြင့်နှင့်အတူတစ်ရာခိုင်နှုန်းခန့်အဖြစ်ရေးထားလျက်ရှိ၏။ အစစ်အမှန်ကမ်ဘာပျေါတှငျဤနံပါတ်များကိုအတော်လေးကြီးမားရှိနိုင်ပါသည်။ စံပြရထားလမ်းတွင်ကျနော်တို့လက်မခြေ၏စည်းကမ်းချက်များ၌ထင်နိုင်ပါတယ်။ တစ်ဦးက 2 ရာခိုင်နှုန်းတန်းဥပမာ, 100 လက်မ 2 လက်မ (သို့မဟုတ် 1 လက်မတိုင်း 4 ပေ, 2 လက်မ) ကိုတက်မယ်။

အများဆုံးအဆင့်

ဒါကြောင့်တစ်ဦးရထားကိုတက်နိုင် steepest တန်းရုံကဘာလဲ? ခါတိုင်းလိုအဖြစ်, လက်ျာသည်ဤရိုးရှင်းသောမေးခွန်းကိုဖြေဆိုတယောက်မျှမရှိ။ ဒါဟာအပေါငျးတို့သရှေ့ပြေးပုံစံပေါ်တွင်မူတည်သည်။ တစ်ဦးကတောင်ကြီးတောင်ငယ်သစ်ထုတ်လုပ်ရေးရထားလမ်း, ဥပမာ, 5 သို့မဟုတ် 6 ရာခိုင်နှုန်းအဆင့်သို့မဟုတ်ထိုထက်ပိုရှိပေလိမ့်မည်။

ရည်ရွယ်တာစက်ခေါင်း, တိုတောင်းသောရထားနှင့်နှေးကွေးသောအမြန်နှုန်းကိုအလွယ်တကူပြုလုပ်စိန်ခေါ်မှုအောင်နိုင်နိုင်ပါတယ်။

လေးလံသော mainline အဘို့, 1.5 မှ 2 ရာခိုင်နှုန်းကိုတန်းမတ်စောက်ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်ဖြစ်ကြောင်းနှင့်ပင်အထောက်အစက်ခေါင်းလိုအပ်နိုင်ပါသည်။ 2 ရာခိုင်နှုန်းပိုလျှံအတွက် Mainline အဆင့်ယေဘုယျအားဖြင့်အတော်လေးပြင်းထန်စဉ်းစားနေကြသည်။ အဆိုပါတန်း၏အရှည်လည်းအမှုအရာနှင့်အတူလုပ်ဖို့အများကြီးရှိပါတယ်။

60 မိုင်ကိုတိုးချဲ့တစ်ဦးက 1.5 ရာခိုင်နှုန်းသာတန်းသာ 1/2 မိုင်ရှည်လျားကြောင်း 2.2 ရာခိုင်နှုန်းတန်းထက်ရထားလမ်းရဲ့စစ်ဆင်ရေးအပေါ်ပိုပြီးအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ဦးကရထားအရှိန်အဟုန်အများကြီးရှိပါတယ် - လုံလောက်တဲ့ကြောင့်အကြီးအခက်ခဲမရှိပဲတိုတောင်းတန်းနေတဲ့ရထားကိုတက်ပါဝါကိုကူညီနိုင်ပါ။

တစ်တန်းတွက်ချက်၏နည်းလမ်းမော်ဒယ်နှင့်ရှေ့ပြေးပုံစံနှစ်မျိုးစလုံးအတွက်တူညီသောကွောငျ့, တူညီတဲ့စံချိန်စံညွှန်းများယေဘုယျအားဖြင့်သက်ဆိုင်ပါသည်။ အများဆုံးမော်ဒယ်ရထားရှေ့ပြေးပုံစံစံချိန်စံညွှန်းအားဖြင့်တိုတောင်းနေကြသည်ကတည်းကတစ်ဦး 4 ရာခိုင်နှုန်းတန်း, ဒါမှမဟုတ်ပင်အနည်းငယ် သာ. ကြီးမြတ်အများစုအပြင်အဆင်များအတွက်နေဆဲအတော်လေးမတ်စောက်သောပေမယ့်စီမံခန့်ခွဲသည်။ ပတ်ပတ်လည် 2 ရာခိုင်နှုန်း၏အဆင့်ပိုပြီးလက်တွေ့ကျကျနှင့်စီမံခန့်ခွဲပေမယ့်နေဆဲရထားအမြန်နှုန်းနှင့်အင်ဂျင်စွမ်းရည် impact ပါလိမ့်မယ်။ 1 ရာခိုင်နှုန်းဒါမှမဟုတ်ဒီထက်နည်း၏အဆင့်မဆိုစိုးရိမ်ပူပန်ခြင်းမရှိဘဲကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။

curves နှင့်အတန်း

တစ်တန်း၏အရှည်နှင့်ရာခိုင်နှုန်းအပြင်, တစ်တန်းအတွင်းအဖြစ်များတတ်သည်ကိုလည်းစစ်ဆင်ရေးတခုတခုအပေါ်မှာသက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ curves, ရထားဘီးနှင့်သံလမ်းအကြားပွတ်တိုက်အားကိုတိုးမြှင့်အကျိုးဆက်က Curve တန်းရထားကိုတက်ဆွဲထုတ်ဖို့ခက်ခဲကြောင်းခေါ်ခဲ့ဖို့ပိုပြီးလွယ်ကူနှစ်ဦးစလုံးဖြစ်လိမ့်မည်။

စံပြရထားလမ်းပေါ်တွင်တန်းမှခါးဆစ်ထည့်သွင်းခြင်းဟာသေးငယ်ခြေရာအတွက်ရေရှည်ပံ့ပိုးကူညီထို့ကြောင့်အမှန်တကယ်တန်း၏ရာခိုင်နှုန်းကိုလျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ သိပ်အများကြီးခါးဆစ်, အလွန်အကျွံချွန်ထက်ခါးဆစ်, ဒါမှမဟုတ်မကြာခဏပြောင်းပြန် ( "S" ကို) ခါးဆစ်မိမိတို့ကိုယ်ပိုင်ပြဿနာများကိုဖန်တီးနိုင်ပါတယ်။

ချွန်ထက်ခါးဆစ်နှင့်မတ်စောက်သောတောင်တက်ခြင်း၏ပေါင်းစပ်လွန်းသက်သေပြနိုင်ပါတယ်။ နှစ်ခုအကြားတစ်ဦးပျော်ရွှင်ချိန်ခွင်လျှာအောင်မြင်ရန်ကြိုးစားပါ။ အဆင့်မတူဘဲ, နိမ့်ဆုံးကွေးအချင်းဝက် အကြေးခွံများအကြားကွဲပြားခြားနားသည်။

အကူးအပြောင်း

တစ်ဦးနှင့်အတူအမျှ easement တစ် curve ပေါ်မှာကတန်းတည်ဆောက်ခြင်းလာသောအခါတဖြည်းဖြည်းအသွင်ကူးပြောင်းမှုစေရန်အရေးကြီးပါသည်။ လွဲသွားနှင့်မတော်တဆ uncoupling တားဆီးဖို့တန်းထိပ်နှင့်အောက်ခြေမှာ kinks ရှောင်ကြဉ်ပါ။